A közlekedésfejesztésa Bánáti-Hartvig stúdiótervében lett a legdrámaibb: a Podmaniczky utca autóforgalmát egy az egyben levinnék a föld alá, hogy a földszint kizárólag a villamosé és a gyalogosoké lehessen, az autók pedig közvetlen kapcsolatba kerüljenek a minisztériumi mélygarázsokkal. A Nyugati téren a -1 szinten alakítottak ki körforgalmat. A Váci úti felüljárót a "föld alá tükrözték": ez a -2 szinten haladva biztosítaná a Váci út - Bajcsy Zs. út forgalmát. A Nyugati tér felszíne így a gyalogosoké lehet. A vasúti vágányokat lefednék, így a földfelszín felett "egy emelettel" jönne létre a Városligetig futó új közpark. A Nyugati pályaudvar épületében Vasúttörténeti Park jönne létre, a vasúti forgalom beérkezését hátrébb húznák vissza, abba a vonalba, ahol most a külső vágányok vannak. A vágányok előtt új közlekedő sétány jönne létre, ami átjárást tenne lehetővé a Westend bejárata előtti tér és az új épülettömb között.

http://www.epiteszforum.hu/node/6553)

Az épület maga fésűs alaprajzú, a jelenlegi 11 minisztériumhoz igazodva 11 oldalszárnnyal, de a Podmaniczky utca felől összekötve, egységes homlokzattal, hogy a minisztériumok átszervezéséhez igazodni tudjon az épület. (Szerintem a fésűs elrendezés valamelyest azért korlátozná az átszervezési lehetőségeket, ilyen szempontból a minél egységesebb, "monolitabb" elrendezés előnyösebb.) A terv grafikáját nézve a Podmaniczky utcai homlokzat így is elképesztően hosszú lenne - kb. olyan hosszan nyúlik el, mint a Váci út felőli oldalon a Westend, de tagolatlanul, egységes tömbként. Így a terv engem egy kissé a Flórián tér - Szőlő utca iszonyat nagy panel tömbjére (országos rekorder!) emlékeztet egy kicsit.

A bejáratok említésekor jegyik meg, hogy "a Metró áruházat elbontjuk". (Ezen dobtam egy hátast.) A zöld felületekre sokféle funkciót telepítenének: lenne itt kerékpárút, gördeszkapálya, játszótér, futópálya, és még vonatmegfigyelő (trainspotting) állások is.

A Podmaniczky utca túloldalán, miután átkelünk a villamosok és a gyalogosok között, a jelenlegi ruházati nagyker üzletek helyén éttermeket, kávézókat találnánk. Érdekesség, hogy a Ferdinánd-híd elbontása itt csak az első ütem után megépülte után következne. A Ferdinánd-híd egyik oldalán az összes minisztérium, a másik oldalán konferenciaközpont épülne (mindkettő mélygarázzsal). A Posta jelenlegi épületéből a Ferdinánd-hídtól északra költözne, a Posta jelenlegi épületében helyeznék el az Alkotmánybíróságot a második ütemben. A harmadik ütemben fednék le a vágányokat, és építenék át a pályaudvart. A negyedik ütemben a Ferdinánd-hidat mélyszinti út váltaná ki, a Podmaniczky utcai autóforgalom a -1. szintre kerülne, a Nyugati teret átépítenék, a Podmaniczky utca északi végében irodaházakat építenének. Az utolsó, ötödik ütemben az ötös metró állomása épülne meg az egész komplexum alatt.

Érdekes volt ezt a tervet olvasgatnom, mert ilyen merészen senki sem mert hozzányúlni a meglévőhöz. Ugyanakkor pont ez a bátorság teszi az egyik legköltségesebb rendezési javaslattá a tervet, így nem csoda, hogy ez a terv nem fog megvalósulni: ekkora léptékű átalakításokra biztosan nincsen fedezet.